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海運承攬公會繼今年三月於FIATA HQ會議與亞洲貨運代理組織交流議題後，日前特別透過FIATA職訓委員會主席，同時也是新加坡物流協會（SLA）副會長Mr. Thomas Sim的安排，由理事長陳木枝偕同公會海運危險品顧問施智璋總經理及財團法人安全衛生技術中心處長李政憲博士拜訪新加坡港務集團（PSA）。

由於此行適逢政府推動新南向政策時機，而台灣的地理位置及港口屬性也屢次提出，並和新加坡作為比較，海攬公會此行參訪，主要係為觀摩新加坡港務運作及國際間日益重視的海運危險品安全處理模式。

新加坡自一九九六年起進行港政體制改革，將航政管理與港口運營劃分為二，前者由新加坡海事港務管理局（MPA）管轄，後者則由新加坡港務集團（PSA）專責貨櫃碼頭經營，並透過持股民營化賦予其境外投資許可，這也意味著PSA可以將港口經營Know-How商品化輸出，藉此將航線及港口經營拓到點、線、面，以涵蓋率創造規模經濟，增加整體經營效能與集團收益。

海攬公會表示，目前PSA以其先進技術與運營經驗，已成功複製到十六個國家，包括亞、歐、美洲區域等共計參與四十多個國際碼頭的實體建設與經營，成為全球排名第二大的港口運營商；旗艦碼頭新加坡港在二○一六年處理貨櫃吞吐量即達到三千餘萬TEUs，佔全球貨櫃轉運量的七分之一，PSA的前瞻規劃與創新模式足為港埠經營之借鏡。

為持續新加坡國際轉運港的領先地位，PSA在基礎建設和港埠設備投注相當的資金與研究，包括可以跨越二十四排集裝箱的遙控橋式起重機、平均二十五秒即可完成通行的智能閘道系統，以及無人駕駛的自動導航車輛，都已在港區實際運作。

海攬公會表示，在新加坡每年處理超過五十萬TEUs的危險貨物，港口本身即培養一支化學專家團隊，支援港區危險貨物的處置，包括貼標檢查、包裝除錯、儲存監控、出貨查驗等以確保符合法規及運輸安全，積極層面也相當值得師法與學習。